“這是我們新推出的車型。”一個名為“墨茵”的人形機(jī)器人今年8月在印尼雅加達(dá)國際車展上向觀眾推薦車型。
“墨茵”是一款由奇瑞汽車打造的機(jī)器人。近期奇瑞旗下人形機(jī)器人產(chǎn)品傳出將于今年10月對外公開發(fā)布并招商的消息。據(jù)稱，這款機(jī)器人未來甚至可能面向個人用戶銷售。
實(shí)際上，車企“不務(wù)正業(yè)”跨界機(jī)器人領(lǐng)域早已不是孤例，但成本高昂、AI技術(shù)尚未突破臨界點(diǎn)仍是行業(yè)難題。隨著關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化、算力芯片迭代與AI決策能力突破，預(yù)計(jì)人形機(jī)器人未來成本有望降至20萬元/臺。
車企下場造機(jī)器人，“副業(yè)”變“主戰(zhàn)場”
奇瑞布局機(jī)器人最早可追溯到2022年。到了今年1月，奇瑞專門成立了機(jī)器人公司“墨甲智創(chuàng)”，注資1億元。不到3個月，首款人形機(jī)器人“墨茵”就正式亮相——身高1.67米、重65公斤，全身共有41個可活動關(guān)節(jié)，單手就有12個，步行速度最快每秒1米。
今年4月，奇瑞宣布完成首批220臺機(jī)器人的交付。這些機(jī)器人出現(xiàn)在馬來西亞的奇瑞4S店里負(fù)責(zé)迎客、講車、推薦車型、陪同顧客看車。
按照奇瑞公布的規(guī)劃，機(jī)器人業(yè)務(wù)將分三步走：先扎根4S場景，再擴(kuò)展至商場、政務(wù)大廳等公共區(qū)域，最終進(jìn)入家庭。10月即將啟動的招商，將是其商業(yè)化落地的關(guān)鍵一步。
9月15日，新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者就此向奇瑞方面求證，截至發(fā)稿時暫未獲得回復(fù)。
奇瑞宣稱是全球首個能批量交付自研人形機(jī)器人的車企。事實(shí)上，人形機(jī)器人領(lǐng)域如今已成為車企競逐的新賽場。
特斯拉推出的Optimus擎天柱人形機(jī)器人計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬臺。早在2024年，特斯拉在美國洛杉磯舉行“我們機(jī)器人”（We，Robot）的演示活動。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克介紹，這些人形機(jī)器人可以幫遛狗、端咖啡、帶孩子。
在國內(nèi)，小鵬汽車早在2024年11月就發(fā)布了AI人形機(jī)器人Iron，并計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。今年上海車展，小鵬這款I(lǐng)ron人形機(jī)器人在現(xiàn)場展示了語音交互、靈巧手抓取等功能。
也是在2024年，有傳言稱比亞迪啟動人形機(jī)器人項(xiàng)目，內(nèi)部代號“堯舜禹”，當(dāng)時這一消息未獲得比亞迪公開證實(shí)。不過比亞迪確實(shí)不斷在機(jī)器人領(lǐng)域進(jìn)行投資，今年4月比亞迪完成了對人形機(jī)器人及核心零部件企業(yè)帕西尼感知科技公司的戰(zhàn)略投資。
小米也在造機(jī)器人CyberOne。小米集團(tuán)合伙人、集團(tuán)總裁盧偉冰8月19日公開表示，小米布局機(jī)器人領(lǐng)域已有四五年之久，持續(xù)看好機(jī)器人的潛在機(jī)會，特別是人形機(jī)器人在工業(yè)場景這一應(yīng)用方向。
此外，廣汽集團(tuán)的GAC Group、長安汽車的Changan、理想汽車的Li Auto等大批人形機(jī)器人“戰(zhàn)隊(duì)”都在組建中。
車企爭相“燒錢”機(jī)器人
車企布局機(jī)器人賽道，并非一時興起。
北京社科院副研究員王鵬向新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，本質(zhì)上，造車和造機(jī)器人在很多方面是相通的。電動車上的攝像頭、傳感器、電池系統(tǒng)和智能控制技術(shù)，幾乎可以直接用于機(jī)器人?！斑@就好比學(xué)會了造智能汽車，順手把機(jī)器人也做了——很多零件可以共用，很多技術(shù)可以互相借用?！?br/>
更實(shí)際的是，車企已有的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈能省下大量成本。比如視覺感知硬件、運(yùn)動控制模塊，原本就是汽車智能化的核心部分。現(xiàn)在只需要調(diào)整設(shè)計(jì)，就能移植到機(jī)器人上。與從零開始的科技公司相比，車企不用重新找供應(yīng)商、搭建生產(chǎn)線，顯然走得更快。
不僅如此，市場前景也是驅(qū)動力?！?025人形機(jī)器人與具身智能產(chǎn)業(yè)研究報告》預(yù)測，2025年中國具身智能市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)52.95億元，占全球約27%。人形機(jī)器人市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)82.39億元，占全球約50%。
成本有望降低到20萬元/臺
熱潮之下難題仍在。目前人形機(jī)器人成本高昂、場景適應(yīng)力有限，能否真正規(guī)?；逃萌源嬉蓡枴＼嚻箅m有制造和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，但在人工智能決策、復(fù)雜環(huán)境響應(yīng)等方面，大家都仍處于摸索階段。
盧偉冰坦言，他尚未看到人形機(jī)器人有一個明確的、在商業(yè)上能形成閉環(huán)的時間點(diǎn)。人形機(jī)器人落地工廠并產(chǎn)生價值仍需要時間，“目前來看，的確難度非常高”。
從成本上來看，小米推出的CyberOne的單臺造價高達(dá)60萬元-70萬元。這些成本究竟花在哪了？
王鵬解釋說，目前核心零部件占成本大頭。高精度伺服關(guān)節(jié)、專用AI芯片等關(guān)鍵部件成本高昂。比如奇瑞披露信息顯示，墨甲機(jī)器人配備3D激光雷達(dá)、深度相機(jī)、全景相機(jī)及超聲雷達(dá)、麥克風(fēng)陣列等。
此外，人形機(jī)器人的研發(fā)與算法成本比較高，端側(cè)算力芯片的成本也要被考慮進(jìn)去。宇樹科技創(chuàng)始人王興興還提到，人形機(jī)器人大規(guī)模落地應(yīng)用，最困難之處在于機(jī)器人AI水平不太夠用，沒有突破臨界點(diǎn)。只要AI技術(shù)保持進(jìn)步，機(jī)器人行業(yè)就會發(fā)展得越來越好。
在王鵬看來，如果克服了成本難題，未來入門級機(jī)型的成本有望降至20萬元以內(nèi)，但這需要規(guī)?；慨a(chǎn)，還需要核心部件國產(chǎn)化突破，“假設(shè)研發(fā)成本是1億元，只造1000臺機(jī)器人平攤成本會很貴，但造1萬臺成本就會降低許多”。
馬斯克此前也提到，未來人形機(jī)器人的成本可以下降到2萬美元-3萬美元，也就是人民幣20萬元左右。
車企造人形機(jī)器人任重道遠(yuǎn)。就如王興興在今年8月公開發(fā)言時提到的那樣，“今年人形機(jī)器人火爆，從長遠(yuǎn)來看，沒準(zhǔn)兒這只是一個小火苗，就像當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)的誕生一樣。”
新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 趙琳
