新京報訊（記者張建林）記者從中鐵大橋局獲悉，9月9日，長江上首座“三合一”過江通道——常泰長江大橋公路橋正式通車。這項“超級工程”歷時7年建設(shè)完成，創(chuàng)下“六項世界之最”。

大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體。

9月9日，常泰長江大橋公路橋正式通車。 沈高峰 攝

大橋創(chuàng)下“六項世界之最”：最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索、最大強度平行鋼絲斜拉索、最大規(guī)模多功能載荷非對稱布置橋梁。

同時，大橋還首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)、“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)等。

要讓大橋在長江上“站得穩(wěn)”，先得把根基“打得深”。南主塔墩（6號主墩）沉井基礎(chǔ)最大入土深度達47米（其中粉質(zhì)黏土層總厚度達21米），橫長95米、縱寬57.8米，相當于13個籃球場大小，為世界最大水中沉井基礎(chǔ)。建設(shè)者研發(fā)BIM沉井下沉智能感知控制系統(tǒng)，配套26臺套“機器人”取土裝備，實現(xiàn)沉井施工可視、可控、可測。

大橋主塔高達350米，為世界最高斜拉橋橋塔。四塔肢“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石結(jié)構(gòu)造型獨特，卻帶來中塔柱4肢同步內(nèi)傾、線形控制難的挑戰(zhàn)。建設(shè)者應(yīng)用了全球最大塔機XGT15000-600S（額定起重力矩15000噸米、起重量600噸），實現(xiàn)上塔柱10個節(jié)段33次精準吊裝。

常泰長江大橋主塔高達350米，為世界最高斜拉橋橋塔。 沈高峰 攝

兩座388米跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋同樣施工難度大。其中，中鐵大橋局施工的錄安洲專用航道橋需使用802根形態(tài)各異的桿件逐個拼接。合龍時，拱桁和主梁有共計12個合龍對接點，施工精度要求非常高。為兼顧施工效率與水域通航安全，項目部采用爬坡吊機吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設(shè)的施工方案。所有桿件的運輸和吊裝作業(yè)均在已架設(shè)完成的梁面上展開，全程未對水中通航造成任何干擾。

據(jù)介紹，常泰長江大橋北接泰州、南連常州，不僅打通兩地“20分鐘交通圈”，更將串起錫常泰城市組團，為長江經(jīng)濟帶、長三角一體化發(fā)展注入新動能。

編輯 張磊

校對 楊利