工信部一紙公告，讓我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型實(shí)現(xiàn)從“測(cè)試”到“準(zhǔn)入”的突破。
12月15日，工信部公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可名單，長(zhǎng)安汽車、北汽極狐兩款車型將在北京、重慶指定區(qū)域上路試點(diǎn)。
這算的上是真正意義為L(zhǎng)3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型“放行”了。值得注意的是，此次頒發(fā)的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可仍有一定限制，諸如特定城市、特定路線等。兩家車企對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，計(jì)劃2026年一季度啟動(dòng)試點(diǎn)上路。
工信部釋放的破冰信號(hào)，無(wú)疑將為L(zhǎng)3級(jí)車型未來(lái)的量產(chǎn)上市奠定基礎(chǔ)。
工信部官網(wǎng)截圖
L3車型“放行”仍有限制
這兩款車型分別是長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車。12月16日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者咨詢了解到，其分別對(duì)應(yīng)的是長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車SL03車型和北汽極狐阿爾法S（L3版）車型，將分別由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)。
長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車SL03車型。企業(yè)供圖
北汽極狐阿爾法S（L3版）車型。企業(yè)供圖
工信部的公告透露了幾大關(guān)鍵信息。首先，L3的放開仍有試驗(yàn)的性質(zhì)，并非全路段放開，選擇城市快速路場(chǎng)景和高速公路場(chǎng)景。比如長(zhǎng)安相關(guān)車型僅限制在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段。北汽極狐的相關(guān)車型限制在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán)—機(jī)場(chǎng)北線高速）等路段。
其次，兩款車都只被允許在單車道內(nèi)開啟自動(dòng)駕駛功能，這也意味著距離高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）仍尚有距離。此外，不同城市的ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）條件不同，如長(zhǎng)安相關(guān)車型在重慶市的速度限制為最高車速不超過(guò)50km/h，北汽極狐相關(guān)車型在北京市特定路線的最高車速限制為80km/h。
清華大學(xué)蘇州汽車研究院總工程師戴一凡認(rèn)為，此舉意味著智能汽車的發(fā)展已經(jīng)從“輔助駕駛”（L2）進(jìn)入了“有條件的自動(dòng)駕駛”（L3）階段，也代表著國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)智能汽車技術(shù)成熟度的認(rèn)可與產(chǎn)業(yè)支持，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與未來(lái)更大規(guī)模產(chǎn)業(yè)應(yīng)用意義重大。
兩款車型何以率先入圍？
早在2023年底，國(guó)內(nèi)首批有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照正式發(fā)放，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車、北汽極狐等6家車企獲得了測(cè)試牌照。2024年，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，長(zhǎng)安、北汽藍(lán)谷在內(nèi)的9個(gè)品牌進(jìn)入試點(diǎn)。今年7月，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入車型及測(cè)試牌照名單，其中就包括長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車的SL03車型。
此次長(zhǎng)安汽車方面表示，深藍(lán)汽車產(chǎn)品獲批搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，可實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能。依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，長(zhǎng)安汽車在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、持續(xù)迭代等方面積累了經(jīng)驗(yàn)。
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，北汽新能源依托元境智能技術(shù)體系在戰(zhàn)略、技術(shù)、開發(fā)體系等先后通過(guò)多輪測(cè)試，最終獲批。申報(bào)車型為極狐阿爾法S（L3版），搭載了包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆高性能傳感器。
兩款車型搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，分別是長(zhǎng)安汽車自研智駕系統(tǒng)和華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這意味著技術(shù)路徑等被認(rèn)可，也有助于監(jiān)管層面進(jìn)一步梳理測(cè)試流程和規(guī)范，推進(jìn)前置監(jiān)管。
工信部也在公告中提到，將聯(lián)合有關(guān)部門及地方主管部門加強(qiáng)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和安全保障，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
此次許可還體現(xiàn)了精準(zhǔn)的區(qū)域試點(diǎn)思路，長(zhǎng)安車型在重慶的快速路上運(yùn)行，主要應(yīng)對(duì)城市擁堵場(chǎng)景；極狐車型則在北京的高速路段運(yùn)行，聚焦高速出行需求。這種南北地域、駕駛場(chǎng)景與路況的差異化安排，有助于積累更全面的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛進(jìn)程一直未停
今年以來(lái)多起輔助駕駛事故引發(fā)關(guān)注，工信部叫停了智駕、L2+等容易誤導(dǎo)的宣傳語(yǔ)，L2級(jí)強(qiáng)制國(guó)標(biāo)還未正式落地。這是否會(huì)影響L3級(jí)的進(jìn)程？
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，規(guī)范L2與推進(jìn)L3并不矛盾，技術(shù)需要互補(bǔ)和先行。事實(shí)上，監(jiān)管部門對(duì)L3級(jí)的試點(diǎn)、準(zhǔn)入工作持續(xù)在推進(jìn)。今年7月科技部公布的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》明確L2級(jí)及以下責(zé)任主體通常是人類駕駛員，L3級(jí)及以上責(zé)任主體因具體運(yùn)行場(chǎng)景而異，用戶和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。
今年9月，工信部等印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》中強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善。
另外，更高級(jí)別的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)也一直在推進(jìn)。百度旗下蘿卜快跑目前已先后進(jìn)入武漢、北京等城市，每周全無(wú)人訂單超25萬(wàn)單。蘿卜快跑、小馬智行等Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）達(dá)到了L4級(jí)，可實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人自動(dòng)駕駛，主要是提供出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)服務(wù)。而此次準(zhǔn)入的是面向個(gè)人消費(fèi)者提供具有相關(guān)智駕功能的車型。
量產(chǎn)還需邁過(guò)幾道坎？
盡管長(zhǎng)安和北汽極狐兩款車型獲得了L3級(jí)車型準(zhǔn)入許可，但這也并不意味著消費(fèi)者馬上能買到這兩款車型。后續(xù)，長(zhǎng)安和北汽極狐將分別對(duì)這兩款車型進(jìn)行上路通行試點(diǎn)。
這相當(dāng)于由“允許練習(xí)”變成了“允許正式上路”。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，計(jì)劃2026年一季度開始，以特定場(chǎng)景啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，為實(shí)現(xiàn)可復(fù)制、可推廣的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)體系積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。長(zhǎng)安汽車方面則認(rèn)為，預(yù)計(jì)2026年城區(qū)L3級(jí)將落地。
對(duì)于L3商業(yè)化落地的后續(xù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車在接受特定對(duì)象調(diào)研時(shí)表示，公司預(yù)計(jì)2026年一季度與使用主體長(zhǎng)安車聯(lián)科技進(jìn)行上路通行試點(diǎn)應(yīng)用。在國(guó)家相關(guān)法規(guī)及政策正式發(fā)布實(shí)施后，長(zhǎng)安汽車將開始面向C端用戶的產(chǎn)品準(zhǔn)入和市場(chǎng)投放。另外，公司有完整的L3規(guī)劃，阿維塔、深藍(lán)、啟源后續(xù)逐步會(huì)有相應(yīng)車型推出。隨著L3規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)可以下沉到15萬(wàn)級(jí)別的車型。
盡管有多家車企躍躍欲試明確L3級(jí)量產(chǎn)上車的時(shí)間點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)仍未到量產(chǎn)商業(yè)化階段。戴一凡認(rèn)為，L3級(jí)達(dá)到了“有條件自動(dòng)駕駛”，也就是說(shuō)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活的限定條件下，安全責(zé)任在車輛，不在駕駛員。而目前發(fā)布的許可，對(duì)車型、功能、使用范圍都做了嚴(yán)格的界定，還處于L3的初級(jí)階段。
完善L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)，是大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。不僅如此，大規(guī)模量產(chǎn)仍需克服成本控制、技術(shù)長(zhǎng)尾等挑戰(zhàn)，例如“堆砌配置”會(huì)顯著推高成本。而安全與可靠性，則是行業(yè)的終極考驗(yàn)與競(jìng)爭(zhēng)核心。
佐思汽研等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025-2027年是L3級(jí)車型量產(chǎn)的關(guān)鍵窗口期。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒看來(lái)，工信部的此次許可，釋放出“有法可依、有路可跑”的量產(chǎn)應(yīng)用紅利。獲得自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品許可的車企應(yīng)發(fā)揮先行示范作用，同時(shí)申報(bào)準(zhǔn)入通道持續(xù)敞開，按照“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則有序推進(jìn)?！捌髽I(yè)要嚴(yán)守安全底線，強(qiáng)化數(shù)據(jù)治理，建立健全數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)管理體系，以及探索商業(yè)閉環(huán)。”
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對(duì) 付春愔
