上周六（11月8日），北京地鐵8號線大紅門站正式開通啟用，并實現(xiàn)與10號線換乘。至此，北京地鐵8號線這條“地下中軸線”的35座車站全部開通，8號線大紅門站還成為北京軌道交通路網(wǎng)中的第100座換乘站。今天（11月10日），該站迎來開通后的首個工作日早高峰，記者現(xiàn)場探訪時注意到，在高峰時段，乘客上車還需要多等一兩趟地鐵。
大紅門站采取雙通道換乘模式，一條為新建通道，另一條為既有站C口改造而來，最短換乘時間僅需兩分鐘。大紅門站開通換乘后，為中心城區(qū)往返豐臺、大興等城南區(qū)域的市民提供了高效、便捷的出行選擇，極大緩解了地面交通壓力。
11月10日早高峰時段，地鐵8號線大紅門站內(nèi)，乘客排隊上車。新京報記者 王貴彬 攝
地下中軸線35座車站已全部開通
7年前，北京地鐵8號線南段通車。而在當(dāng)時由于拆遷等建設(shè)原因，大紅門站卻未能如期建成啟用，也無法實現(xiàn)與地鐵10號線換乘。列車通過不停車，給不少沿線市民的出行帶來不便。
從2018年年底起，這座車站的啟用一拖便到了2025年，隨著2025年北京市軌道交通建設(shè)計劃和北京市重要民生實事項目要求中再次提及8號線大紅門站將在今年年內(nèi)具備初期運營條件，也讓不少周圍居民和乘客看到了希望。
今年8月初，北京地鐵8號線三期工程09合同段大紅門站附屬建筑通過消防驗收，驗收包含站內(nèi)換乘通道和C口改造工程，也意味著8號線與10號線的開通換乘更近了一步。
地鐵8號線作為北京軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，北起昌平朱辛莊，南至大興瀛海，共設(shè)35座車站，途經(jīng)奧林匹克公園、什剎海、前門、天橋等核心功能區(qū)，與城市中軸線走向高度契合，被稱為“地下中軸線”。
從11月8日起，地鐵8號線大紅門站實現(xiàn)開通和換乘，也為這一工程畫上一個句號。至此，北京地鐵8號線這條“地下中軸線”的35座車站全部開通，8號線大紅門站還成為北京軌道交通路網(wǎng)中的第100座換乘站。
根據(jù)北京地鐵方面公示的地鐵8號線最新列車時刻表，大紅門站開往瀛海方向首班車時間5:37，末班車時間23:47；開往朱辛莊方向首班車時間5:24，末班車時間23:19。
高峰時段站內(nèi)換乘客流較多
記者了解到，為了實現(xiàn)8號線大紅門站的開通及8號線與10號線的換乘，地鐵大紅門站內(nèi)進行了相應(yīng)的改造。由于諸多外部因素的干擾，目前車站的呈現(xiàn)方式與最初規(guī)劃的方案，也有所調(diào)整。
原先的大紅門地鐵站設(shè)有A、C、D三個出入口，均為10號線的出入口，此次8號線大紅門站開通后，早已建成的E出入口也正式投入啟用。
此次改造，地鐵大紅門站C口的進出站流線進行了調(diào)整，向南側(cè)擴充了一部分面積，進站安檢從地下轉(zhuǎn)移至地上，進出站閘機也都調(diào)整到了地面，乘客從C口進站后，下行至地下一層即可前往8號線或10號線。
在換乘方面，大紅門站內(nèi)設(shè)置了兩條換乘通道，一條是在站廳內(nèi)建設(shè)的雙向換乘通道，記者實地體驗后發(fā)現(xiàn)，換乘時間約為兩分鐘；另一條則是在既有10號線C口通道內(nèi)建設(shè)的換乘通道，換乘距離相對長一些，步行時間約為三分半鐘。
11月10日早上，是8號線大紅門站開通后迎來的首個工作日早高峰，該站實現(xiàn)換乘后，也為8號線和10號線帶來了更多的換乘客流。記者現(xiàn)場觀察后發(fā)現(xiàn)，特別是8號線大紅門站，相較于換乘客流，該站的進站客流數(shù)量并不算多。
特別是早上八點至八點半的高峰時段內(nèi)，10號線外環(huán)方向，在大紅門站上車較為擁擠，有時需要多等一兩趟車才能上得去，8號線上行方向，同樣客流壓力也比較大，早間從大興瀛海等地區(qū)前往北部地區(qū)通勤的市民較多，從10號線換乘而來的乘客要想在該站上車有時也需要多等一會兒。不過，在八點半以后，客流擁擠情況就明顯緩解，因此，市民乘客如果想要避開擁擠度較高的時段，最好選擇提前或錯后出行。
地鐵10號線大紅門站迎來客流高峰，幾名上不去車的乘客在等候下一趟列車。新京報記者 王貴彬 攝
“上不去的乘客不要擠了，咱們等一下趟車，馬上就到站。”在地鐵10號線大紅門站的站臺上，幾位公共文明引導(dǎo)員正維持著秩序，不斷提醒著趕時間著急上班的乘客要注意安全。
多位在10號線大紅門站進站的乘客表示，在開通換乘后，人確實多了不少，但能換乘8號線也為出行線路提供了更多選擇。一位居住在附近小區(qū)的乘客告訴記者，8號線大紅門站開通后，至少能為附近通勤族省下10分鐘，“不用再騎車或者步行去前后的車站趕車了，早高峰能更從容一些?！?/p>
新增地下?lián)Q乘廳，實現(xiàn)8號線、10號線無縫銜接
記者了解到，大紅門站作為8號線與10號線的重要換乘節(jié)點，采用“地下?lián)Q乘+綜合接駁”模式，乘客從C口進站后，可直接通過地下通道選擇8號線或10號線。
據(jù)京投軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大紅門站建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是換乘通道鄰近既有8、10號線結(jié)構(gòu)，下穿南苑路，涉及復(fù)雜地下管線遷改和周邊建筑物保護。在市重大項目辦統(tǒng)籌調(diào)度下，市級相關(guān)部門和屬地政府全力支持，參建單位破解拆遷、施工、銜接等建設(shè)難題。通過采用“分段明挖+淺埋暗挖”相結(jié)合的施工工藝，精準(zhǔn)控制沉降，確保既有結(jié)構(gòu)安全；BIM技術(shù)進行三維建模與施工模擬，優(yōu)化空間布局與管線遷改方案，提升建設(shè)精度與效率。經(jīng)過精心施工，最終完成C口改造與換乘通道建設(shè)，新增地下?lián)Q乘廳，實現(xiàn)8號線與10號線無縫銜接。改造后的C口向南拓展，增設(shè)自動扶梯、無障礙電梯和寬敞通道，全面提升乘客通行體驗。
地鐵大紅門站實現(xiàn)了8號線與10號線換乘。新京報記者 王貴彬 攝
8號線大紅門站此前因換乘通道及出口尚未建成而暫緩開通，列車通過不停車。此次開通，徹底解決了該站無法換乘10號線的瓶頸，為中心城區(qū)往返豐臺、大興等城南區(qū)域的市民提供了高效、便捷的出行選擇，極大緩解了地面交通壓力。
為應(yīng)對開通后可能出現(xiàn)的大客流，地鐵運營單位提前協(xié)調(diào)對10號線C口地面廳進行擴建，優(yōu)化為雙通道換乘模式，提升進出站效率。同時，在車站各關(guān)鍵位置增設(shè)指引標(biāo)識，優(yōu)化盲道設(shè)計，確保乘客安全有序通行。
新京報記者 裴劍飛
編輯 張樹婧 校對 劉軍
