新京報(bào)訊（記者 姜麗麗）4月26日，我國(guó)第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程——青島地鐵6號(hào)線一期開通運(yùn)營(yíng)。從開工到建成歷時(shí)4年，這條被稱為青島“最聰明的地鐵”的標(biāo)桿線路始終備受關(guān)注。相較于傳統(tǒng)列車控制模式，TACS系統(tǒng)有何過人之處？建地鐵車站如何像“搭積木”一樣便捷？為何給鋼軌“做瑜伽”？“智慧車站”如何實(shí)現(xiàn)秒級(jí)響應(yīng)？近日，新京報(bào)記者采訪了青島地鐵集團(tuán)相關(guān)工作人員，揭秘6號(hào)線背后的“科技密碼”。
青島地鐵6號(hào)線采用TACS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車從自動(dòng)運(yùn)行到自主運(yùn)行的飛躍。受訪者供圖
聰明地鐵
“智慧大腦”讓地鐵“自己跑、自己停、自己回”
自主判斷軌道資源、晚點(diǎn)時(shí)可主動(dòng)調(diào)整停站時(shí)間、支持軌道跨線運(yùn)行……走進(jìn)充滿未來感的“無人駕駛”青島地鐵6號(hào)線，乘客可以在列車最前方體驗(yàn)一把“駕駛員”視角。
沒有駕駛室的地鐵如何運(yùn)行？據(jù)青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理劉紀(jì)儉介紹，不同于傳統(tǒng)列車控制模式，6號(hào)線采用了TACS系統(tǒng)，擁有一顆強(qiáng)大的“智慧大腦”，“傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)主要設(shè)備安裝在軌旁，列車像‘提線木偶’一樣聽地面指揮，而TACS系統(tǒng)讓列車實(shí)現(xiàn)‘自己跑、自己停、自己回’?！?/p>
青島市民體驗(yàn)青島地鐵6號(hào)線首發(fā)列車。新京報(bào)齊超 攝
作為國(guó)際領(lǐng)先的列車運(yùn)行系統(tǒng)，TACS系統(tǒng)整體可靠性由99.99%提升至99.9996%，不僅可以顯著減少設(shè)備故障次數(shù)，而且在運(yùn)營(yíng)高峰期，TACS線路每小時(shí)可以多上線6列車、多運(yùn)送約8000名乘客，解決大客流線路加車難題。
此外，TACS系統(tǒng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道交通裝備由“從無到有”到“技術(shù)領(lǐng)跑”的跨越，走在了世界創(chuàng)新技術(shù)的前沿，推動(dòng)國(guó)內(nèi)軌交行業(yè)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力。
綠色施工
30多人“搭積木” 半年“搭”好一座地鐵站
建地鐵車站能像“搭積木”一樣便捷？青島地鐵6號(hào)線一期抓馬山站（工程站名可洛石站）正是“搭”出來的。記者了解到，30多名施工人員只用了6個(gè)月，便“搭”好了拼裝總重達(dá)2.3萬噸的全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車站。
當(dāng)然，建地鐵車站不像“搭積木”一樣輕巧，最重的車站預(yù)制底板構(gòu)件長(zhǎng)度超過20米、重達(dá)113噸，如何讓“積木”拼得又好又準(zhǔn)？青島地鐵集團(tuán)研發(fā)了“160噸智能龍門吊+整體分離式臺(tái)車”等設(shè)備，有效保證了構(gòu)件拼裝精度及吊裝安全。
工作人員告訴新京報(bào)記者，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工方法相比，一座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，施工現(xiàn)場(chǎng)更“綠色”。
青島地鐵6號(hào)線抓馬山站內(nèi)景。新京報(bào)齊超 攝
此外，6號(hào)線還為鋼軌“做瑜伽”，通過為列車定制“減震跑道”，在鋼軌下墊上不同類型的“瑜伽墊”，可有效緩沖震動(dòng)，保障列車在地下悄無聲息地穿行。
不僅建造過程“綠色”，6號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也“綠意十足”。經(jīng)測(cè)算，6號(hào)線一期光伏發(fā)電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)每年節(jié)電50萬度、減排二氧化碳500噸，首創(chuàng)的“中壓逆變+飛輪”的復(fù)合儲(chǔ)能技術(shù)，可年節(jié)約電量650萬度，年減排二氧化碳約6500噸。
軌道發(fā)燒友陳天豪展示青島地鐵發(fā)布的140張紀(jì)念地鐵票。新京報(bào)齊超 攝
運(yùn)營(yíng)升級(jí)
“智慧車站”運(yùn)營(yíng)應(yīng)急處置效率提升80%
作為全國(guó)首條全線采用全功能、全場(chǎng)景、全要素的智慧車站線路，青島地鐵6號(hào)線“黑科技”為乘客帶來更多“絲滑”出行體驗(yàn)。
日常生活中，對(duì)于行動(dòng)不便的特殊乘客而言，選擇地鐵出行并不是十分順暢，而在6號(hào)線，車站可通過智慧化手段實(shí)現(xiàn)即時(shí)的精準(zhǔn)識(shí)別，并在第一時(shí)間通知工作人員前往現(xiàn)場(chǎng)提供精準(zhǔn)服務(wù)。
乘客在扶梯摔倒怎么辦？工作人員介紹，遇到突發(fā)情況，6號(hào)線不僅能秒級(jí)識(shí)別乘客扶梯摔倒情況，而且能夠第一時(shí)間遠(yuǎn)程停梯，通過手持終端和手環(huán)同步推送給最近的工作人員前往處理，避免乘客二次受傷，車站運(yùn)營(yíng)應(yīng)急處置效率提升了80%。
青島市民從地鐵6號(hào)線抓馬山站乘坐首趟地鐵。新京報(bào)齊超 攝
新京報(bào)記者了解到，6號(hào)線智慧車站通過運(yùn)用視頻AI、物聯(lián)感知、人員定位、BIM等技術(shù)，打造了66項(xiàng)特色場(chǎng)景，推動(dòng)了車站乘客服務(wù)和生產(chǎn)運(yùn)作的智慧化升級(jí)。
關(guān)注
6座藝術(shù)車站獨(dú)具青島特色
記者在采訪中了解到，6號(hào)線一期不僅“科技感”十足，“顏值”也很高。21座車站中重點(diǎn)打造的6座藝術(shù)車站，創(chuàng)造了獨(dú)具青島特色的地鐵美學(xué)空間。
辛屯站站內(nèi)步梯利用光線和視錯(cuò)覺形成視覺時(shí)光隧道。受訪者供圖
薛家泊子站借用傳統(tǒng)剪紙藝術(shù)將青島特色元素融入紅黃藍(lán)色彩區(qū)塊中。受訪者供圖
青島地鐵集團(tuán)創(chuàng)新管理團(tuán)隊(duì)透露，在青島地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)指導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)持續(xù)深化“空間一體化設(shè)計(jì)”理念，將6號(hào)線一期車站空間裝飾、公共藝術(shù)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、服務(wù)設(shè)施、商業(yè)廣告、管線綜合等內(nèi)容統(tǒng)籌集成設(shè)計(jì)，提高地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)。整條線空間設(shè)計(jì)以“幸福時(shí)光”為主題，抓住線路整體濱海印象，汲取沿途諸多文化要素進(jìn)行創(chuàng)作，從充滿海洋風(fēng)情的自然景觀、文化風(fēng)物、城市歷史與新時(shí)代典征的文化亮點(diǎn)中再度提煉，通過設(shè)計(jì)語(yǔ)言系統(tǒng)的梳理構(gòu)建，用豐富多樣的藝術(shù)手法，營(yíng)造出更為簡(jiǎn)約現(xiàn)代、清新愉悅、充滿黃島文化特征的6號(hào)線公共空間，讓乘客享受到公共藝術(shù)的文化福利。
華山站站廳燈光隨著列車進(jìn)站速度快慢變化，仿若坐船唱著漁歌進(jìn)站。受訪者供圖
扒山（濱海學(xué)院）站站廳蔚藍(lán)頂板配合墻邊光帶，猶如海鷗戲于運(yùn)河兩岸。受訪者供圖
6號(hào)線一期開通后，游客乘坐青島地鐵可以“直達(dá)”40多個(gè)景點(diǎn)和多個(gè)網(wǎng)紅打卡地，體驗(yàn)“坐著地鐵游青島”。
港頭站站廳墻壁內(nèi)嵌橢圓形3D立體畫，仿佛交織著海洋的回響。 受訪者供圖
山王河（福萊社區(qū)）站用視錯(cuò)覺傳遞工業(yè)感、線條感。受訪者供圖
編輯 毛天宇
